Europa debate sobre los peajes en todas las autovías y Cataluña quiere implantarlos en 2 o 3 años

Peajes: el regreso del sablazo vial

politica Una ilustración conceptual y satírica de una carretera moderna que se transforma gradualmente en una cinta de caja registradora gigante. Al final de la carretera, un brazo mecánico sostiene un ticket de cobro. Estilo artístico editorial, colores contrastados, sin rostros humanos, atmósfera de ironía burocrática.

Parece que la memoria política tiene la duración de un ticket de parking. Tras el despliegue de banderas y promesas para liberar las autopistas, la Generalitat de Cataluña ha decidido que borrar los peajes de la AP-2 y la AP-7 fue, básicamente, un error de cálculo. Ahora, Salvador Illa y su equipo miran el calendario y nos dicen que en dos o tres años podríamos estar volviendo a pasar por caja.

Es la vieja historia de siempre: primero te venden la utopía de la gratuidad y luego te pasan la factura porque el mantenimiento de las vías se ha vuelto un agujero contable. La jugada es maestra. El Parlament de Cataluña ya ha dado luz verde para pedirle al Gobierno central que implante un sistema de pago por uso.

Pero claro, para que el sablazo no sea solo local, el secretario de Movilidad de Cataluña insiste en que el peaje debe ser nacional. No quieren ser los únicos 'malos' de la película mientras los camioneros cruzan el resto de España gratis y solo pagan al pisar suelo catalán.

Mientras tanto, Seopan ya ha hecho los deberes y ha lanzado una propuesta que suena a pequeña moneda pero que, sumada, es un dineral: 3 céntimos por kilómetro para coches y 14 céntimos para camiones. Es como si el Estado decidiera cobrarte un alquiler por respirar el aire de la autovía.

Ni siquiera en el paraíso de la ingeniería, Alemania, se salvan. Steffen Bilger, el Ministro Federal de Transportes, admite que el peaje es 'plausible' aunque le da miedo que la gente, huyendo del coste, acabe colapsando las carreteras rurales. Es el efecto dominó europeo: Austria, Suiza, Francia, Polonia y República Checa ya cobran.

Alemania recauda 13.000 millones de euros anuales solo con camiones y ha probado que el negocio funciona. Al final, el mensaje es claro: el camino es libre, pero el asfalto tiene dueño y quiere su parte.

Crítica:

La noticia es un catálogo de intenciones sin fechas firmes, disfrazando la falta de presupuesto en infraestructuras como un 'debate europeo'. El título original es demasiado neutro para la magnitud del impacto en el bolsillo del ciudadano.

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