El Gobierno lo hace oficial: desde el 1 de octubre habrá que ir 20 km/h más despacio para adelantar en autopista

Adelantar averiados: 20 km/h menos o multa

social Una ilustración conceptual y satírica. Un velocímetro de coche donde la aguja es obligada a bajar por una mano invisible vestida con un traje formal de oficina. Al fondo, un coche averiado con luces de emergencia y una señal de tráfico que parece un ticket de multa gigante. Estilo editorial moderno, colores contrastados, atmósfera de crítica social.

El Gobierno ha decidido que la seguridad vial se mide ahora con regla y cronómetro, transformando el acto de adelantar a un coche averiado en una operación de precisión quirúrgica. A partir del 1 de octubre, el Real Decreto 518/2026 —cocinado en el Consejo de Ministros el pasado junio— nos obliga a levantar el pie del acelerador con una exactitud casi religiosa: 20 km/h menos que el límite de la vía.

No es una sugerencia amable; es un mandato. Traducido al lenguaje de la calle, si vas por la autopista a 120 km/h y te encuentras un vehículo inmovilizado, deberás bajar a 100 km/h. Si el tramo ya está recortado a 80 km/h, te tocará pasar a 60 km/h. En carretera convencional, el baile es similar: de 90 km/h a 70 km/h, o de 70 km/h a 50 km/h.

Todo esto mientras mantienes una distancia de 1,5 metros, la misma que se le exige a un ciclista, como si el coche averiado fuera una bicicleta gigante y metálica. La justificación es humana y dolorosa: este verano de 2026 han muerto 26 personas atropelladas, tres más que el año pasado.

De esas tragedias, 14 ocurrieron en autopistas y 12 en convencionales, incluyendo a un operario de conservación. Es el precio de la prisa. Ahora bien, aquí llega la ironía administrativa. El Artículo 88 del Reglamento General de Circulación se actualiza para que, si no cumples este ritual de deceleración, te lleves un sablazo de 200 euros en la cuenta corriente.

Una 'infracción grave' que, curiosamente, no te quita puntos del carnet, a diferencia de lo que ocurre con los ciclistas. Parece que para el Estado, el bolsillo duele más que la licencia, pero solo si el obstáculo tiene cuatro ruedas y un motor fundido.

Crítica:

El texto original es un manual de instrucciones disfrazado de noticia. Le falta analizar si una reducción tan rígida de velocidad en autopista puede generar más riesgos de colisión trasera que el beneficio que aporta.

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