El ERTMS del AVE a Sevilla ha sido instalado por una empresa que Bélgica apartó por «riesgos importantes de...

AVE a Sevilla: Seguridad a precio de saldo

politica Una ilustración satírica y conceptual. Un tren de alta velocidad moderno y brillante que, al mirar debajo de su chasis, revela que está sostenido por piezas oxidadas, cables sueltos y cinta adhesiva. Al fondo, un sello oficial de 'Aprobado' estampado sobre un fajo de billetes muy pequeño, contrastando con la magnitud del tren. Estilo editorial de revista financiera, colores contrastados, fondo minimalista.

Hay una regla de oro en la vida: cuando alguien te ofrece un coche de lujo al precio de una bicicleta usada, es porque el motor está sujeto con cinta americana. Adif aplicó esta misma lógica inversa en septiembre de 2021 al adjudicar el sistema ERTMS de la línea Madrid-Sevilla a Thales España GRP.

Mientras Siemens pedía 100 millones y CAF 102, Thales llegó con una oferta de 77,5 millones, un 28,45% por debajo del presupuesto. En cualquier oficina normal, un descuento así es una bandera roja; en la administración pública, parece ser un imán. La jugada maestra fue el juego de espejos corporativo.

Thales vendió su unidad ferroviaria a Hitachi Rail justo antes de firmar, pero Adif miró hacia otro lado. El problema es que Hitachi Rail es el nuevo traje elegante de AnsaldoBreda, una empresa que en Bélgica fue vetada por la SNCB tras el desastre de los trenes Fyra. Aquellos convoyes eran básicamente trastos con ruedas: piezas que se caían en marcha, baterías que se incendiaban y una oxidación prematura que haría llorar a un chatarrero.

Los ingenieros belgas les pusieron hasta 2.019 puntos de penalización, cuando el límite para no morir en el intento es de 10. En Bruselas prefirieron dejar la ruta desierta que arriesgarse con este fabricante. En España, sin embargo, decidimos que era una idea brillante confiar la señalización de nuestra alta velocidad a quien ya había demostrado que sus cables y frenos eran una sugerencia, no una garantía.

Resultado: estamos a finales de 2026 y el sistema sigue sin funcionar. La obra se ha dilatado tanto que parece que el ERTMS viaja en tren regional. Se espera que esté listo para finales de 2027, siempre y cuando no se nos olvide apretar algún tornillo fundamental.

Crítica:

La noticia es un despliegue de negligencia administrativa, aunque el texto original peca de ser demasiado amable con la falta de diligencia de Adif. El contraste entre los puntos de penalización belgas y la adjudicación española es el verdadero escándalo.

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