ADIF examinó la financiación europea de sus contratos tres meses antes de que la UCO investigara las obras del AVE

ADIF: Limpieza de fondos antes del susto

politica Una ilustración conceptual y satírica. Un escritorio burocrático oscuro con una lupa gigante analizando una montaña de billetes europeos. Algunos billetes están siendo borrados con una goma de borrar gigante por una mano anónima en traje, mientras que otros billetes están escondidos bajo una alfombra roja que tiene la forma de una vía de tren de alta velocidad. Estilo editorial de revista política, colores contrastados, atmósfera de misterio y oficina gubernamental.

Hay una magia muy particular en los despachos de ADIF: la capacidad de hacer que el dinero cambie de color según sople el viento. Resulta que, el 28 de julio de 2026, Luis Nistal Martínez, subdirector de Fondos Europeos, decidió que un tren auscultador de 17,6 millones de euros no 'encajaba' en el Plan de Recuperación.

Un movimiento quirúrgico, casi humilde, para decir que ese gasto no cumplía los requisitos europeos justo tres meses antes de que la UCO entrara por la puerta pidiendo papeles. Es como darse cuenta de que has comprado un televisor caro con la tarjeta de ahorros del colegio justo cuando el director te pide las facturas. Pero aquí viene el giro de guion.

Mientras el tren auscultador era 'desterrado' de la contabilidad europea para evitar problemas, la renovación de señalización ERTMS y control de tráfico de la línea Madrid-Sevilla —un sablazo de 77,5 millones de euros sin IVA adjudicado a Thales— seguía cómodamente instalada en el presupuesto del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR).

Lo curioso es que este contrato, el de Thales, es precisamente el que tiene ahora a la Fiscalía Europea respirándoles en la nuca por un posible fraude. Para rematar la jugada, ADIF hizo un malabarismo administrativo en 2023: cambiaron la etiqueta del dinero. Pasaron de los fondos FEDER (programa 2014-2020) al NextGenerationEU.

No cambiaron la obra, ni el plazo, ni el precio; solo cambiaron el cajón donde guardaban el recibo. Y para dormir tranquilos, se apoyan en un informe de la Abogacía del Estado de junio de 2021 que básicamente dice que, si al final Bruselas no paga, no pasa nada, el contrato sigue siendo válido.

En resumen: una ingeniería financiera donde la transparencia es un concepto opcional y la coincidencia temporal es, sencillamente, sospechosa.

Crítica:

El texto original es una joya de la ambigüedad administrativa que oculta la sospecha bajo tecnicismos. Le falta courage para preguntar directamente por qué el tren auscultador sí fue revisado y el contrato de Thales no.

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