Un representante de la Guardia Civil asegura que no existen medios suficientes para atender todas las emergencias con balizas V16

Balizas V16: Promesas DGT vs Realidad Callejera

politica Una ilustración conceptual y satírica. En un lado, un escritorio gubernamental impecable con un botón rojo brillante. En el otro, una carretera infinita y calurosa con una pequeña luz naranja parpadeando en la distancia y una patrulla de policía exhausta, representada como un juguete pequeño y desgastado, tratando de llegar a diez puntos diferentes a la vez. Estilo editorial de revista, colores contrastados, atmósfera de absurdo burocrático.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido jugar al Tetris con la seguridad vial. Pere Navarro, el director general, quiere que las patrullas de la Guardia Civil acudan al rescate cada vez que alguien active una baliza V16. Suena muy bien en un despacho con aire acondicionado, pero en el asfalto la película es otra.

Carlos Cantero, de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), ha soltado la bomba: es materialmente imposible. Hablemos de números, que es donde la magia de la administración se desvanece. La plataforma DGT 3.0 registra unas 2.700 incidencias diarias por balizas conectadas.

Eso son 81.000 avisos al mes. Para que nos entendamos, es como si intentaras atender una cola de supermercado en sábado tarde con un solo cajero que, además, se va a comer. ¿Y cuántos agentes tenemos para este malabarismo? La plantilla de referencia es de 10.445, pero la realidad es que solo hay unos 9.000 efectivos operando, un 83% que ya está al límite.

La hipocresía es deliciosa: la DGT dice que es un 'auxilio' y que no garantiza la llegada de la patrulla, pero el mensaje al ciudadano es que la baliza es la nueva varita mágica. Mientras tanto, en la A-4 a su paso por Madrid, pueden saltar cuatro avisos en un turno donde solo hay tres patrullas disponibles.

Es matemáticas básicas: no puedes estar en dos sitios a la vez, aunque lleves el uniforme puesto. Para colmo, la baliza es un oráculo mudo; no dice si el coche se ha quedado sin batería o si hay un siniestro grave. El conductor seguirá teniendo que llamar al 112 si quiere salvar su vida, mientras la DGT intenta vender un servicio de 'estamos cerca' que, en la práctica, es un 'si tenemos suerte, pasamos'.

Crítica:

La noticia es un ejercicio de 'estiramiento' de expectativas por parte de la DGT. El texto original es demasiado amable con la administración y no enfatiza lo ridículo que es prometer auxilio sin tener personal.

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